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试驾评测AMG E 63 S 4MATIC+ 到底有多快?

2017-09-02 14:21:01

来源:网络转载   佚名

  本日的试驾车型,出自台甫鼎鼎的AMG家族,惋惜并未引进大陆市场。它被誉为史上最强E级,搭载全新的动员机、变速箱和四驱系统都是E级汗青上接纳的最强设备。再看看它最最最突出的特色,官方0-100km/h加快时间:3.4秒!这是甚么观点?从官方宣布的信息看,它是今朝在售的AMG车型中加快最快的一辆!它即是咱们本日的主角:AMG E 63 S 4MATIC+,快来看看它到底有多狠?

试驾评测AMG E 63 S 4MATIC+ 到底有多快?

  AMG对付大陆的网友来讲并不目生,此前已经有多款AMG车型引入全国,就在上周梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC迥殊版正式在大陆上市,97.98万的价钱实在不算低,但总算是把奔腾E级AMG带到了大陆市场。然而若是是真实的AMG粉丝必定更想看到的是这款E 63 S 4MATIC+(如下简称E 63),因为它才是传承了AMG“One Man-One Engine”匠心精华,能真正代表E级最强战力的车型。

试驾评测AMG E 63 S 4MATIC+ 到底有多快?

  第一眼看到E 63大概良多人感觉不到有多大的视觉打击力,就像个换了活动款包抄的E级,低调而不失活动气势派头。而熟习AMG的伴侣一看到标记性的单横条大LOGO中网,就晓得这是一个潜藏着刁悍气力的“武林妙手”。如果再走近细看,就会发明,前包围增添了各类碳纤维氛围动力套件,这些都不是一样平常E级会有的配置,两侧的镂空透风计划,恰是为了给暗地里大尺寸的散热器预备的。

试驾评测AMG E 63 S 4MATIC+ 到底有多快?

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  而侧面的“V8”标识则是其刁悍气力的证明,这款4.0T V8动员机机能表现已经逾越了5.5T V8策念头,在AMG策念头序列中的动力参数仅次于6.0T V12动员机,峰值功率的差距仅为13千瓦。而4MATIC+申明其搭载的四驱系统也是现在AMG旗下入手下手进的四驱系统,在须要时还能供应全后驱的“漂移模式”。

试驾评测AMG E 63 S 4MATIC+ 到底有多快?

  轮胎应当是外观上最能表现这款车高机能定位之处,起首是玄色的轮圈真的很酷颇有杀气。轮胎选择的是专注于高性能车的倍耐力P ZERO轮胎。尽管是四驱车型,但动力分派上还因此后驱为主,以是轮胎也是跑车常见的后宽前窄的设置装备摆设。

试驾评测AMG E 63 S 4MATIC+ 到底有多快?

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试驾评测AMG E 63 S 4MATIC+ 到底有多快?

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  透过轮圈可以看到赤色的AMG制动卡钳,对于高机能车来讲,刹得住比跑得快越发紧张,前6活塞后单活塞的制动卡钳,搭配大尺寸的透风打孔制动盘。同时官方供给前6后4活塞,搭配陶瓷制动盘的制动系统供需安置。而实在原装的制动系统已经很强悍,有多强?看下去就晓得了。

试驾评测AMG E 63 S 4MATIC+ 到底有多快?

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  来到车尾,一个上翘的小尺寸扰流板申明晰它的差别凡响,底部四出排气口的结构和明显的扩散器更是阐明其注意高机能的定位。细节的转变还包含了AMG的品牌标识由上一代车型在车尾右边移到了左侧,听说是为了突出AMG已经跟BENZ平行的自力品牌而采取的新结构。

试驾评测AMG E 63 S 4MATIC+ 到底有多快?

  E 63内饰的转变更小,首如果更换了AMG版的标的目标盘和采纳了碳纤维的饰板,看起来更加偏向活动气概。港版的车型没有配置赛车座椅,取而代之的是相对于广大惬意的皮革座椅,这却是很相符其在都邑利用的情形,多半时间都必要加倍安宁的乘坐感,硬梆梆的赛车座椅更得当赛道利用。

试驾评测AMG E 63 S 4MATIC+ 到底有多快?

  座椅头枕上的带有圆形的AMG标记,标志最上方是AMG地点地阿法德巴赫的名称,左侧的树是阿法德巴赫的特产苹果树,右边的气门和凸轮轴透露表现车辆的超高机能,双侧的是月桂枝表现乐成,底下“AMG”这三个字母是开创人Aufrecht和Melcher和Grosaspach小镇的首位字母。

试驾评测AMG E 63 S 4MATIC+ 到底有多快?

  车载设置装备摆设方面,E 63上面可以看到很多专属电子匡助系统,而传说中的漂移模式实在是埋没功能,必要履历一些操纵才气开启,这里简单先容一下:起首是选择RACE模式,换挡模式调得手动,变速箱进入D挡,封闭ESP,然后同时拨动倾向盘双侧的换挡拨片,这时候仪表盘就会表现“Drift Mode”,拨动“+”进挡拨片就可以开启。因为香港区域人多路窄,我们并无找到符合的路段实验漂移模式,但愿今后能在相对于宁静的情况体验一下。

试驾评测AMG E 63 S 4MATIC+ 到底有多快?

  ESP系统供应三个挡位,ESP ON、ESP Sport Handling Mode和ESP OFF。在ESP Sport Handling Mode模式中,系统为抵消过分转向或不敷转向举行制动干预,并低落策念头扭矩,从而容许更大的动态临界值以及相应滑移角。不管是哪一种模式,每一次重刹车,ESP系统城市从头启动。

  因为接纳了AMG活动排气,增长了排气声浪的模式选择,你可以选择恬静和活动模式。我觉得一样平常情况下都要到3000rpm以上才会听得见显着的轰鸣声,但实际上在市区利用,能到达高转速的时辰真的未几,只有在紧要加快或是起步的时候才能感遭到澎湃的轰鸣声。

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