近年来，中国汽车市场急速扩容，并以前所未有的速度发展着。眼下，股市的大起大落、消费税的实施虽在一定程度上延缓了部分消费者的购车步伐，但并不能抑制人们拥有汽车的欲望。从中国汽车工业协会日前发布的6月份排名前十位的轿车销售情况中不难看出，虽然同比汽车销量增长了27.88％，但仔细分析这份榜单后，还是从其中发现了一些新“问题”。
 
　　■环比销量下降　同比增长明显

　　6月轿车前十强共销售12.91万辆，而5月份十强卖出了13.17万辆，环比下降近2％。这种下滑主要表现在，6月份已经进入车市的淡季；消费者在五一黄金周后集中购买一批车型，释放了相对“紧俏”的能量；少量持币待购的消费者还有可能游走于汽车和股票之间，这也是今年车市普遍存在的一种现象。但与去年同期比较，今年6月份汽车销售的增长仍然十分明显，单月轿车销售环比增长4.46％，同比增长27.88％，可以理解为，上半年集中上市一批新车度过“襁褓期”以后的集中发力；另外，6月份上市的卡罗拉、明锐、海马3等新车对于6月份汽车需求的拉动也是不可估量的。

　　■老将仍然不老　新秀表现不“新”

　　如果连续关注汽车销量排行榜的话就能发现，对汽车销量前十来说简直是“铁打的冠亚军，流水的后八名”，后八位座次经常调整，但冠亚军之争却总是在捷达和桑塔纳这两位之间进行。如果不是神龙公司一句“富康的成本高，无能为力降价”的话，“老三样”占领排行榜前三恐怕不是不可能。看来，成熟的车型，良好的市场口碑，以及快捷便利的售后维修，仍然是中国消费者选车的重要标准。而“新三样”中只有凯越长期呆在榜中，其他两位都是榜上无名。

　　■自主品牌占三席　大户F3退出“十强”

　　虽然自主品牌大户F3在6月份退出了“十强”，但QQ、夏利、旗云却在十强当中为自主品牌占得三席。只是这三款车都集中于“入门级”这个概念，而且据相关统计，自主品牌6月份27％的市场占有率创下了今年的新低。在“入门级”以上档次里，中华骏捷虽然一直卖得不错，而新推出了7.98万元的低价车型，却仍没能在10万元这个价格区间为自主品牌在十强榜上争得一个名次。上汽的荣威上市后虽然关注者众多，但也没能在中级车这个档次上杀进十强。看来，脱离“入门级”的尴尬并在中级车市确立地位，自主品牌还需努力。