中国汽车后市场的广阔是有目共睹的，据统计，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60％左右，利润率又高达40％。这么多真金白银谁来赚、怎么赚，是每个相关企业都关心的话题。然而一些商贩却并不遵循“君子爱财，取之有道”，利用消费者在专业知识方面的欠缺，搞起了猫腻。

　　谁在支撑汽配市场的“猫腻”？

　　中国汽车后市场的猫腻之多也如同其利润之高而令人惊讶。专家指出，车主对于部份零配件、用品“只在乎价格不在乎质量”的心理，是造成车辆易损配件产品质量参差不齐的重要原因。

　　有次坐出租车与司机闲聊，如今多数出租车已将普桑换成桑塔纳3000，车型升级之后修车成本会有什么变化？谁知司机师傅居然倒起苦水来:“以前开普桑碰坏个前保险杠，只要找个路边快修店花百来块换个就了事。如今桑3000同样碰坏保险杠就得去特约维修站，动动就要700元左右，还不算工时费。”维修成本增加，对出租车驾驶员来说自然也提高了运营成本。

　　普桑虽然生产了20多年，但一个前保险杠百来块就能解决似乎也太过便宜。于是我们联络了上海大众的特约维修部门求证，原来普桑的前保险杠价格应为225元左右，而桑塔纳3000则接近700元。特约维修部门的工作人员很肯定地说，那位司机所说百来块钱的前保险杠，指的就是市面上所谓的“副厂件”。

　　“副厂件”利润可达10倍

　　上海某汽车用品批发市场的工作人员林先生解释说，“副厂件”是指非配套厂家生产的配套件。虽然有AC德科、霍尼韦尔等大品牌生产优质的兼容或者强化汽配产品。但由于市面上很多低价“副厂件”未经过原厂授权生产，产品质量参差不齐，所以“副厂件”就逐步成为了假配件的代名词。

　　不仅是桑塔纳，也不只是保险杠，大多国产化后数年的车型都有相对应的副厂件，从火花塞、机滤到挡风玻璃，大的小的应有尽有。林先生说，在品质和可靠性上副厂件大都不如原厂的，但由于这类产品的价格很便宜，所以路边维修小店很愿意进这类产品。这位林先生以正时皮带举例一般原厂件价格要300元以上，但副厂件往往只有50多元；刹车片也是如此，一些原厂360元左右的，换成三无产品的副厂件甚至只要30元不到。工作人员说:“两者虽然同样可以安装使用，但后者的使用时间、可靠性往往会低于前者，而所谓可靠性差就是指可能会有隐患。如果商家冒充原厂件的话，就往往有原售价10倍左右的利润”。

　　三滤的副厂件销量最大

　　从事汽车后市场工作多年的某汽车服务公司总经理黄瑞军先生说，目前市场上在保养方面销量最大的“副厂件”是汽车保养的三滤，即机油滤清器、汽油滤清器和空气滤清器。虽然包括部份4S店在内的维修厂有用副厂件充当原厂件的情况，但大多数维修站在保养时都会询问车主是否需要副厂件，让车主自己选择。“很多车主即使知道是假货，但考虑到价格便宜，仍然愿意选择副厂件。”黄经理说，“三滤‘副厂件’主要的生产地在江浙一代，而保险杠一类的则以广东、福建为主。支撑这类厂商生产的动力，其实还是很多车主对于廉价配件的需求。”

　　业内人士认为，汽车配件之所以存在各种“猫腻”，主要还是与庞大的市场销量有关。就像文章开始提到的那位出租车司机一样，很多车主对于廉价配件都抱有侥幸心理或者无所谓的态度。所以一些看似与安全无关的用品、配件仿冒的数量就很大。

　　专家分析，厂商特约维修站的高工时费、高配件价格，是很多车主尤其是车辆过了保修期的车主愿意选择路边小店修理的重要原因。除了需要相关部门对于假配件的打击之外，要想从源头制止，厂商也应该降低销量较大的易损配件价格、降低保养成本，鼓励这些车主重回特约维修站。这样不仅能提升特约维修站的人气和销售额，也能降低车辆使用劣质配件所发生的各类故障，保障行车安全。

　　假冒伪劣危及生命

　　汽车产业的价值中心从制造环节向分销环节的价值转移已成趋势。随着汽车服务贸易领域的开放，外资进入服务领域已经从拓展经销商网络开始全面提升售后服务质量，过去单一的产品销售网络也开始往售后服务商转型。

　　而充斥市场的假冒伪劣产品，在对消费者造成利益损害和安全危险同时，也为外资占领服务市场打开大门。由于外资服务网络标准相对较高，在产品采购阶段就实施了高标准，由此产生的品牌效应，也将凝聚更多的高端用户集中，从而对本土服务供应商产生影响。

　　劣质产品进入市场，不仅扰乱了正常的市场秩序，更严重的是直接威胁到消费者的生命安全。

　　今年3月中旬，杭州破获一起制造假冒伪劣汽车防冻液、润滑油案，涉案价值57万余元。案件缘起于去年11月发生在黄浦江边的一起叉车刹车失灵事故，叉车所属国企管理层要求调查这起叉车事故。

　　经查明，这是一起因为使用了劣质润滑油导致的事故。犯罪嫌疑人利用从上海某润滑油厂及自己注册的杭州某润滑油经营部，以假冒中国长春一汽奥迪车用油品有限公司名义生产的不合格的重负荷齿轮油、高级增压柴机油、装车用汽机油等六个品种润滑油、防冻液。在销售其他著名正品牌制动液时掺杂假冒伪劣制动液一起销售，销往浙江、江苏等省的汽配市场。

　　据公安部交通管理局统计，每年的交通事故三成是刹车失灵造成的，而劣质刹车油又是造成刹车失灵的重要原因。虽然有交管局出台政策，要求发生交通死亡事故要倒查责任，但追究责任总是在事故发生之后，因此造成的生命和经济损失已然无法挽回。

　　机油:库存机油是团购热销品

　　以往假冒机油有三类:一是采用回收的废油经处理后灌装上市；二是采用单纯的基础油混合，不加任何添加剂，以求更低的成本；三是购买低档油灌装，以次充好。

　　不过机油批发商工作人员小张告诉笔者，由于目前机油市场透明度以及利润都相对比较透明，所以假机油的产品已经越来越少，不过消费者在购买机油时应避免买到库存机油。“库存机油并不是假货，由于很多机油厂商对于机油的保质期没有一个具体的规定，因此有些商家就钻了空子，将一些库存了3年以上的机油以低价卖给车主。”小张说，“这类库存机油在粘度上往往不如新机油，对发动机的保护力相对较差一些。例如一桶1L装的某品牌机油，外面销售80元，一些经销商就以60元的价格销售库存产品。这些库存机油往往很受欢迎，很大一部分都给车友会、论坛以团购的形式买走，当然这些消费者往往并不知道买到的是库存机油。”

　　车胎:翻新轮胎暗潮涌动

　　近期，绍兴诸暨市工商局捣毁了一个加工假冒汽车轮胎的窝点，让人大开眼界。

　　据当事人李某交待，他“生产”的轮胎商标、企业名称和合格证都是伪造的，主要是为了使低价购进的轮胎冒充高质量商品，假冒轮胎主要销往河南等地的一些汽车修理厂。他采取“速成”造假方法，从河北唐山购进一批无商标和标注的汽车轮胎内胎，然后用刷网板、胶水等印上“胎宝”、“万顺达”等品牌字样，并印制了标有“上海塑胶有限公司”、“广东塑胶有限公司”等企业名称的包装箱、产品合格证等，对轮胎进行重新加工包装。加工的轮胎以货运汽车轮胎为主。

　　事后，本报与多家轮胎企业进行沟通时，多数表示没有接到过假冒自己品牌轮胎的投诉。随着科技的发展，一项新的轮胎翻新技术开始迅速发展。据工商部门通报的消息显示，一条旧轮胎回收时不过100块钱左右，但是经过加工就变成了所谓的翻新胎，再以500－800多块钱一条的价格卖给消费者。

　　轮胎是汽车的重要部件，直接关系到汽车行驶交通安全。专家提醒，很多路边所谓“轮胎批发”的小店，实际销售的大都是翻新轮胎。消费者在选择轮胎时，一定要通过正规渠道，最好到大型的汽配城或者到轮胎品牌商店去选购，质量合格的轮胎是实行包修、包退、包换三包规定的，特别注意的是，在购买的时候一定要索要发票。

　　音响:国内品牌冒充欧美名牌

　　虽然音响设备对于轿车来说只是一种辅助性设备，但随着人们对享受的要求越来越高，汽车制造商也日益重视起轿车的音响设备。正是因为价格昂贵，大多数消费者对汽车音响又不熟悉，个别商家为了谋取更大的利益，在产品和价格上做手脚蒙骗消费者。

　　“汽车音响方面猫腻也是比较多，音响方面主要集中在喇叭，因为车载CD、DVD机头科技含量较高，所以仿造的比较少。”一位汽车音响店的负责人邹先生说，音响假货并不是令消费者最容易上当的，假货只要在正规的改装店购买就能避免，但有些通过国产品牌的“混淆”来吸引消费者就很隐性。比如德国某知名音响品牌的中国代理商，在国内重新注册了一个非常相似的品牌、标识来制造销售，由于其本身就是名品的正规代理，所以消费者极容易上当买到非名牌的产品。

　　此外，邹先生指出，市面上很多所谓欧洲、美国经典品牌的进口音响，实际上都是纯粹的国产品牌。“最常见的方式就是在国外注册一个品牌、搞一个英文网站，然后在国内生产，有的甚至在国外根本就不注册，只有一个英文网站。”邹先生说，“因为大多数优秀的音响品牌都在欧美，很多车主也盲目地追求欧美品牌，所以给了很多品牌仿冒的机会。”专家指出，虽然这些仿冒欧美进口的产品本身可能并没有质量问题，但借用欧美进口的名义无疑会为厂家带来更高的利润，消费者在选购的时候也应留意不要迷信所谓“欧美进口”。

　　国家工商部门发布的调查结果显示，汽车音响普遍存在几大问题，如假冒伪劣产品，不提供三包政策、拒绝出示产品合格证、发票以及海关报关单等凭证，把国外淘汰产品“包装”成新品出售等。部分商家针对消费者对音响机头价格敏感的特点，在机头方面定出较低的价格，然后为客户配置低档的功率放大器和扬声器，来获取高额利润。

　　车灯:产品良莠不齐改装亦需慎重

　　近日，世界知名电器工程企业罗伯特·博世有限公司代理律师李永波对媒体公开表示，市面上各种博世(BOSCH)氙气灯全是冒牌货。据李永波介绍，罗伯特·博世有限公司虽然早在1999年和2001年就分别在商品国际分类第11类汽车用灯上注册了“BOSCH”和“博世”商标，但基于安全技术方面的考虑，并未正式在国内推出氙气灯产品。

　　而据了解，氙气灯目前市面上的产品品质良莠不齐，种类也繁多。一位经营多年汽车改装店的黄经理解释说，氙气灯的改装并不只是换个灯泡那么简单，有的消费者看到车灯晚上显蓝光、白光，就以为是氙气大灯，其实这种理解是错误的。卤素灯泡也有能发出白光的，而且加装增亮线后依然能增强显示效果，但这种属于相对较低成本的灯光改装，成本只有60元到300元左右，并非氙气车灯。

　　黄经理说，效果更好的是充氙增光灯泡，这类改装成本大概在300到1000元之间。从产品性质上来说充氙增光灯泡算是氙气灯的入门级型号，它是在原有的卤素灯泡内加注入活性更强的氙气，使亮度提高了30％，较为接近日光的效果。

　　而相对来说最高级的灯光改装才能称之为HID氙气灯，这类改装通常需要花费2000元甚至上万元的成本。HID是指无灯丝高压放电灯泡，其亮度比现在用的卤素灯亮3倍，夜间开车时能够有效降低眼睛的疲劳程度。真正的HID灯泡功率消耗仅35瓦左右，其消耗的电力比之前的卤素灯、充氙卤素灯要节约45％左右，发热程度也只有一半。HID灯泡的寿命一般要比卤素灯长五六倍。

　　黄经理提醒说目前市面上部分黑心改装店在灯光改装方面常见的“猫腻”有两种，一种是利用仿冒名牌产品来赚取差价，除了报道一开始所提到的“博世”品牌之外，“西门子”、“飞利浦”等品牌也有一些仿冒产品，这类产品单价可达两千元以上。另一种则是用白色卤素灯或充氙卤素灯来冒充HID氙气灯销售给外行车主，赚取暴利。

　　业内人士认为，从卤素灯、充氙卤素灯、HID氙气灯改装的成本依次递增，在高级氙气灯之间的竞争主要是在产品的稳定性与寿命方面有所区别，车主应考虑自身需求来选择最合适的产品。车灯和夜间行车息息相关，汽车厂商在车型上市前会做长时间的高强度路试，而在国产化之前也会在本土做至少2年的路试，这种测试也包括了车灯。所以原厂车灯的选择往往经过多种因素考虑，很好地做到了照明效果与质量的平衡。有的HID氙气灯虽然是真品，但显示效果未必比原厂车灯要好。也有的氙气灯虽然亮度看似很高，但在夜间光束无法集中，不仅驾驶者自己看不清，也会对来车驾驶员造成严重的视觉干扰，这样花下去的钱就得不偿失了。

　　因此专家建议车主在灯光改装上，要更为谨慎，除了假冒、伪劣产品要仔细识别之外，是否有改装的必要也需要仔细衡量。

　　车膜:假冒贴膜利润可达50倍

　　许先生最近买了一辆30多万元的中高档车，贴膜的时候许先生想:这么贵的车当然要贴最好的膜了！他比较熟悉的是3M的各种产品。在一家中等规模的汽车用品商店里许先生花了5000多元贴了整套膜，店里的工作人员告诉他，这个价钱是非常低的，给了他很多折扣，于是许先生心满意足地开车回了家。没过多久，前挡风窗上膜开始起水泡，再过了几天许先生在开车的时候忽然觉得视线一片模糊，他赶紧停下了车。找来一位颇有汽车专业知识的朋友一检查，许先生差点没举手打自己一巴掌。原来，朋友告诉他贴的是假膜，成本最多100多元。

　　“进价160元/卷的太阳膜，售价3000——5000元/车不等，甚至卖出8000元的高价，仔细算来，进价售价相差达50倍。”这是一位汽车美容从业人员日前向本报透露的行业内幕。为此，本报随机走访汽车美容市场发现，太阳膜伪造、仿造名牌大量存在，且伪造太阳膜已形成一个完整的产业链。据3M公司负责人介绍，一般品牌效应高的产品，假冒伪劣产品也较多。3M和雷朋的假货率曾经超过80％。

　　本报日前走访时发现，几乎所有的4S店、汽配店、汽车美容店和汽修厂都在经营防爆膜。这些防爆膜品种繁多，且大多数标明国外生产。粗略了解了一下发现，市场上竟然有上千种形形色色的车膜，但事实上经过国际窗膜协会认证、具备生产安全膜资格的只有龙膜、ACE、3M等11家企业，分别来自美国、加拿大、以色列、德国等少数几个国家。

　　由于目前世界上汽车膜高端产品均出自美国，市场上几乎所有商家都声称自己的产品是美国产的。实际上，内地市场上很多品牌都是贴牌生产的，即商户向台湾或东南亚的制造商订购汽车膜，然后贴上自己的牌子销售。但有些商户既没有自己的质量体系，更没有质量检测手段，往往是一间房一部电话的形式开展经营。

　　有的品牌膜尽管也是美国产，但在中国销售其低端产品；或者从其他地区采购膜片贴上自身品牌销售。另外一种是对于膜片性能的片面宣传和虚假宣传，严重损害了消费者的利益。

　　值得留意的是，一些汽车美容店在给消费者贴膜时，以假乱真，以次充好，当场测试的膜是一个品质尚可的样板，让消费者看着满意以后，等到贴膜时却又换成别的品牌，或者是性能差、价格相对便宜的型号。部分汽车装饰店用国产太阳膜冒充美国进口膜，甚至用正品太阳膜作为样品，给客户贴的却是一年后就褪色的假膜。

责任编辑 刘春雁