作者：段旭 邱萍

　　车商：报废制度影响换新速度

　　精典、建国、申蓉等大部分车商及外地驻蓉厂家负责人对《汽车贸易政策》中新车实行品牌授权销售、二手车交易政策放宽、汽车配件交易向品牌化方向发展等都非常支持。

　　但也有部分车商对私家车报废制度采用公里数来计算的做法持怀疑甚至反对态度。
吉都汽贸张总认为，新政策中规定私家车的报废制度由原来的15年使用年限改为60万公里，此举无疑延长了私家车使用寿命，也影响部分消费者二次购车的步伐，肯定会影响整个汽车的交易和流通速度。

　　消费者：私家车寿命延长15年

　　记者随机对20位车主进行了采访。所有人对私家车报废制度按公里计算的规定是拍手称快，认为新政策标准确实更加合理，无形之中延长了私车的使用寿命。

　　一位姓张的车主给记者算了一笔账：以前私家车不论行驶多少公里，其报废期限是15年，如果按一般私家车每年2万公里计算，15年最多跑30万公里；新政策规定私家车报废按公里计算，跑完60万公里才报废，私车与以前相比可多跑30万公里，相当于使用寿命延长到了30年。

　　业内：新政策让车市更有序

　　某资深人士分析认为，从内容和标准来看，新政策更加合理和科学，也更适合目前中国汽车工业的发展现状，让汽车市场向一个更有序、更健康的方向发展。特别是新的报废制度，更适合消费者的实际情况，也有利于建立科学的汽车消费观念。

　　■政策剖析

　　《汽车贸易政策》变身前后

　　二手车

　　旧：交易只能在专业的二手车市场进行，个人交易行为为非法交易；二手车评估人员可以对旧车进行估价。

　　新：允许汽车厂商直接进行二手车经营、建立二手车买卖公司，个人交易、经销商和外资进入都被视为合法。二手车鉴定评估将由专业机构操作，评估人员只提供评估意见，不再作出估价，价格由交易双方自由商定。

　　汽车配件

　　旧：汽修店和汽配市场管理无序，就连正规的４Ｓ店也没有对所有汽配进行明码标价交易，导致假冒伪劣商品泛滥、维修网络不完善、欺诈、坑害消费者问题时有发生。

　　新：鼓励汽车配件流通和汽车维修业采取特许、连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，汽车配件经销商必须明确标明所销售汽车配件的生产厂家、价格等信息，并分别对原厂配件、经过汽车生产企业认可的配件、报废汽车回用件及翻新件予以注明。

　　汽车报废制度

　　旧：以年限长短来计算，汽车使用年限为15年。

　　新：采用公里数来计算，将总公里数定在60万公里左右。

　　近日，从国家商务部在成都举行的《汽车品牌营销管理实施办法》培训会上传出消息：今年内，汽车流通领域将诞生一部具有重大历史意义的新法规《汽车贸易政策》，该法规内容涵盖新车销售、二手车交易、汽配交易、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易政策等五大领域。

　　不少人认为，该政策的制订实施将进一步规范汽车市场交易行为，朝健康、良性的方向稳步发展。但也有汽车厂商认为，私家车报废制度将原来的15年使用年限改为60万公里才报废，此举可能会影响新车交易和流通速度。

责任编辑:刘家昌